Лицензия Минфина действует до апреля 2027 года, а топливо тем временем уплывает в Бразилию
Судно Agioi Fanendes, последнее из трёх танкеров, державших курс на атлантическое побережье США, развернулось примерно в 400 морских милях от Нью-Йорка. Об этом сообщил Bloomberg со ссылкой на портовые документы и данные мониторинга судов. На борту — около 40 тысяч метрических тонн дизеля с ультранизким содержанием серы, это почти 300 тысяч баррелей.
С девятого ноября судно движется зигзагом, постепенно удаляясь от американского берега. Порт разгрузки так и не подтверждён. Управляющая компания Eastern Mediterranean Maritime Ltd. объяснила ситуацию коротко: танкер «следует для выполнения заказов», поскольку точка выгрузки остаётся несогласованной.
Agioi Fanendes вышел из Приморска в конце октября с указанием Нью-Йорка в графе назначения; позже пункт сменили на «для выполнения заказов». Ни одна партия российского дизеля, отправленного по договорённостям Трампа и Путина, до американских покупателей не дошла.
Приморск покинули четыре танкера, к США не пришёл ни один
Первым свернул с маршрута Leruo под флагом Сьерра-Леоне: ещё второго ноября он указал Бразилию вместо атлантического побережья США. Судно находится под санкциями Великобритании, Евросоюза и Канады. Следом развернулся Talisman — тот прошёл Гибралтар и сейчас стоит у берегов Алжира, передавая сигнал «ожидает распоряжений». Этот танкер в списках США, Британии и ЕС.
Четвёртое судно, Beast, вышло из Приморска 27 октября с грузом и тоже держало курс на Америку. Его владельцы — компании с Сейшельских островов. Аналитик Kpler Мэтт Смит не исключил, что Beast тоже сменит курс.
Мэтт Смит объяснил причину разворотов нерешительностью американских покупателей. Компании опасаются регуляторных, законодательных и санкционных последствий. По его словам, было бы неудивительно, если бы и последний танкер отказался от захода в порт США.
«Учитывая очевидную нерешительность американских покупателей — из-за регуляторных, законодательных и санкционных вопросов — не будет большой неожиданностью, если этот танкер также изменит курс и направится не в США», — пояснил Смит в комментарии FT.
Давление шло с двух сторон. Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл предупредила операторов портовых терминалов о недопустимости приёма топлива российского происхождения и пригрозила штрафами, которые считают миллионами. В Конгрессе появился законопроект о блокировке поставок. Сенатор-демократ Ричард Блюменталь разослал судоходным компаниям письма с обещанием расследований, если груз всё-таки выгрузят. Промежуточные выборы прошли третьего ноября.
Сама договорённость появилась девятого октября после телефонного разговора Трампа и Путина. Минфин США выдал временную лицензию на операции с российским дизелем — она действует до седьмого апреля 2027 года. Трамп 9 октября объявил о поставке более 300 тыс. тонн, в ноябре — ещё 500 тыс., затем 1 млн и 3 млн тонн. Вице-премьер Александр Новак говорил, что экспортный объём на октябрь считали с учётом полного обеспечения внутреннего рынка.
Экономисты Сергей Алексашенко и Михаил Крутихин ещё в октябре обратили внимание на масштаб: согласованный месячный объём не превышает суточного потребления дизеля в США. Теперь и этих поставок нет.
Запасы дизтоплива в США — менее 100 млн баррелей, партии при этом перенаправляются в Бразилию и Египет. Бразилия остаётся крупным потребителем российского топлива и примет грузы, от которых отказались американцы. Египет через Средиземное море — второй вариант для перенаправленных судов.
Спецпредставитель Путина Кирилл Дмитриев пятого ноября назвал сообщения об изменении маршрутов фейком и заявил, что танкеры идут по запланированному курсу. Через несколько дней последнее судно развернулось. Лицензия Минфина США действует до 7 апреля 2027 года.