Разрешение есть, покупателей нет: почему танкеры с соляркой зависли на подходе к США
Грузы ещё не дошли до причалов, а рынок уже лихорадит. Три танкера с российским дизелем держат курс к американским берегам, но потенциальные покупатели не спешат заключать сделки. Причина — не качество топлива и не цена.
Трейдеры опасаются юридических и репутационных последствий: разрешение оформлено исполнительным указом, а санкции — в ведении Конгресса. Как рассказал аналитик Sparta Commodities Джеймс Ноэл-Бесвик, бизнес опасается изменения политического курса. Проще говоря, сегодня бумага действует, а завтра её может отменить другой президент или новый состав палаты представителей.
Демократы уже подключились. Письма ушли в адреса портов, банков и энергетических компаний. В письмах законодатели предупредили о возможной ответственности за сделки с российским топливом.
Администрация Дональда Трампа, наоборот, пытается уговорить бизнес. В частном порядке представители администрации предлагают скидки, чтобы убедить компании принять грузы. Пока безуспешно.
Что известно о судах и маршрутах
Официально названия танкеров не раскрывают. Отсюда путаница, которая уже вышла на уровень сената. Ричард Блюменталь потребовал от владельца PVT Azura сменить маршрут: ему показалось, что судно везёт дизель. Оказалось — удобрения. Под американские санкции они не подпадают. Похожая история с Minerva Zen: подозрения были, подтверждений нет.
Среди вероятных перевозчиков называют Agioi Fanendes. Судно вышло из Санкт-Петербурга, идёт через Атлантику, в графе назначения — Нью-Йорк. Танкер Leruo, который тоже рассматривали как кандидата, теперь направляется в бразильский Манаус. Ещё одно судно, Talisman, связанное с «Совкомфлотом», сменило курс с восточного побережья США на Порт-Саид.
Определить наверняка, кто и когда доставит топливо, сейчас не может никто. Суда могут менять данные о конечном пункте назначения.
Сделка, о которой договорились Владимир Путин и Дональд Трамп, была объявлена 9 октября. Минфин США выпустил лицензию, выводящую операции с российским дизтопливом из-под ограничений. Срок действия — до апреля следующего года. Россия со своей стороны частично сняла экспортные барьеры. 21 октября вице-премьер Александр Новак сообщил: переговоры с американскими компаниями идут, три танкера уже в пути.
«Объявление о поставках быстро опустило фьючерсы, но объёмы оказались слишком малы, чтобы изменить американский рынок», — отмечали аналитики по итогам первых сообщений о сделке.
Цифры действительно скромные. Первая партия — сорок тысяч тонн. Для рынка такого масштаба, как американский, это капля. Но дело даже не в объёме.
Сенаторы от обеих партий заявляют: Вашингтон не должен предоставлять Москве финансовую поддержку. В Конгресс внесли двухпартийный законопроект о запрете любых закупок российской нефти. Пока документ не принят, но сам факт его существования работает как стоп-сигнал для корпоративных юристов.
Бизнес оказался между двух огней. С одной стороны — исполнительная власть с лицензией и скидками. С другой — законодатели с письмами и будущим законом. Выбирать приходится не между выгодой и убытком, а между двумя видами риска.
Если американские компании продолжат отказываться, грузы могут перенаправить в Бразилию — одного из крупных покупателей российских нефтепродуктов. Танкеры развернутся. Дизель найдет другой порт.
Американский рынок при этом ничего не заметит. Сорок тысяч тонн растворятся без следа. Другое дело — прецедент. Если грузы перенаправят в Бразилию, сделка не изменит американский рынок.
«Компании боятся, что политический курс изменится», — резюмирует Ноэл-Бесвик. Пока этот страх сильнее любых скидок.