«Евро-5» на бумаге, «Евро-3» по факту: как власти решили проблему дефицита бензина
Дефицит топлива, который назревал последние недели, заставил пойти на беспрецедентную меру. С 15 июня отдельным нефтеперерабатывающим заводам официально разрешено поставлять на внутренний рынок бензин и дизельное топливо класса «Евро-5» — но с содержанием серы, соответствующим нормам «Евро-3». По сути, это легализация более «грязного» горючего под видом современного стандарта.
Решение принято оперативно. Ещё на прошлой неделе на некоторых АЗС в центральных регионах начались перебои с 95-м бензином, а в опте цены взлетели на 7–10%. Минэнерго тогда отмалчивалось, а теперь выяснилось: правительство разрешило отступления от требований технического регламента ЕАЭС по содержанию серы.
Кому разрешили и на каких условиях
Разрешение касается не всех НПЗ, а только тех, кто не успел или не смог модернизировать установки гидроочистки. Речь идёт о заводах, которые производят топливо классов «Евро-5», но из-за нехватки оборудования или сырья не могут гарантировать содержание серы ниже 10 ppm — норму, установленную регламентом. Теперь им позволено выпускать партии с содержанием серы до 150 ppm, что соответствует «Евро-3».
— Это временная мера, — пояснил источник в одном из профильных ведомств. — Если бы не разрешили, пришлось бы останавливать часть НПЗ. А это — дефицит и рост цен в разы.
Формально топливо остаётся в категории «Евро-5» (на этикетке изменений не будет), но реальные выбросы оксидов серы при его сжигании будут выше. Для владельцев современных машин с катализаторами это риск: повышенное содержание серы быстро выводит из строя нейтрализаторы и лямбда-зонды.
Почему решили пойти на такой шаг
Причин несколько. Первая — ремонтная кампания сразу на нескольких крупных НПЗ в мае-июне совпала с ростом спроса на топливо в аграрный сезон. Вторая — экспортная альтернатива: поставлять бензин за границу выгоднее, и часть заводов предпочла сократить поставки на внутренний рынок. Власти выбрали меньшее из зол: лучше временно продавать более сернистый бензин, чем оставить регионы без горючего в разгар посевной и отпусков.
— Ситуация напоминает 2023 год, когда разрешали продавать дизель «Евро-3» для сельхозпроизводителей, — вспоминает аналитик рынка топлива, пожелавший остаться неназванным. — Но тогда это было точечное исключение. Сейчас масштаб шире.
Разрешение действует только для внутреннего рынка. На экспорт такие партии поставлять запрещено — там требования по сере жёстче. К тому же документ обязывает НПЗ документировать каждую партию и указывать реальные характеристики топлива в паспортах качества. В рознице же покупатель не узнает, что залил в бак: ценники и этикетки останутся прежними.
Что это значит для водителей и экологии
Для большинства автомобилей, особенно старых (выпуска до 2010 года), повышенное содержание серы не критично. Они и так работают на бензине с высоким содержанием серы. А вот владельцы современных иномарок с системой впрыска и катализаторами рискуют: всего несколько заправок таким «суб-Евро-5» могут убить нейтрализатор. Замена — от 30 до 80 тысяч рублей в зависимости от модели.
Экологи прогнозируют рост выбросов оксидов серы в городах, где АЗС получат эти партии. Но чиновники успокаивают: объём таких поставок не превысит 15% от общего производства бензина, так что влияние будет локальным.
Контроль за качеством топлива в рознице сейчас почти не ведётся — Росстандарт проводит проверки, но они плановые. А внеплановые — только по жалобам. Так что реально поймать за руку заправку, торгующую «Евро-3» под видом «Евро-5», почти невозможно. Эксперты советуют заливать полный бак только на крупных сетевых АЗС, которые закупают топливо напрямую с заводов — у них риск получить брак ниже.
Продлится послабление до мая 2026 года. Если к тому времени НПЗ не модернизируют установки, правительству придётся либо продлевать меру, либо столкнуться с новым витком дефицита. Пока же ставка сделана на то, что сезонный пик спроса пройдёт, и рынок успокоится. Но многие водители уже запоминают: сегодняшний бензин — не тот, что был вчера. И копоть на свечах не обманешь.