Пусан против Нинбо: кто первым превратит Арктику в новый Суэц
Пока Суэцкий канал продолжает задыхаться от геополитических штормов, на карте контейнерных перевозок прорисовывается совсем иная линия. Северный морской путь, еще недавно воспринимавшийся как экзотика для ледоколов и газовозов, теперь всерьез примеряют на себя сразу две азиатские экономики. И если Китай уже запустил регулярную сезонную линию, то Южная Корея только начинает осторожные тесты.
Корейский контейнеровоз PanStar Acro, покинувший Пусан 22 августа, вошел в арктические воды утром 31 августа. Девять суток пути — и судно уже там, где еще пару лет назад коммерческий флот появлялся лишь эпизодически. На его борту — 737 TEU груза. Изначально власти республики заявляли о 837 TEU, включая автомобильные детали и химическую продукцию, но часть контейнеров, судя по всему, оказалась порожней.
Судно рассчитано на 2758 TEU. Загрузка меньше половины — и это не случайность. Рейс испытательный, правительственно поддержанный. Его цель — не заработать на фрахте, а собрать данные о ледовой обстановке, скорости и экономике перехода.
Маршрут с прицелом на постоянство
PanStar Acro должен проследовать через арктический участок ориентировочно до 7–8 сентября. Дальше — Европа: Феликстоу, Роттердам, Гданьск. Затем возвращение домой. Весь круг — 40–45 дней.
Цифры, которые приводят в Сеуле, выглядят соблазнительно. Расстояние между Азией и Европой сокращается примерно на 7 тысяч километров. Экономия времени — до десяти суток против классического маршрута через Суэц. Для отрасли, где каждый день в море — это деньги, такие показатели способны перекроить логистические потоки.
Впрочем, один рейс еще ничего не доказывает. Лед, страховки, инфраструктура — все это может преподнести сюрпризы, которые не видны на бумаге.
Китай, тем временем, не тратит время на сомнения. Компания Sea Legend Shipping запустила сезонный сервис China-Europe Arctic Express. Первый контейнеровоз Dubai Tower вышел из Нинбо-Чжоушаня 15 августа. В этом сезоне запланировано восемь рейсов с еженедельными отправками.
Маршрут — через российскую Арктику до британского Феликстоу. Оператор обещает доставку примерно за 20 дней. Через Суэц — больше сорока. Разница почти вдвое — и это уже не теория, а работающая линия.
Прошлогоднее испытательное плавание Китая превратилось в сезонную регулярность. Именно этот факт, как отмечает Financial Times, подстегивает Сеул. Пусан отчаянно не хочет отставать от Нинбо в борьбе за новый транспортный коридор.
Почему именно сейчас
Интерес к Севморпути подогревается не только арифметикой расстояний. Традиционные южные маршруты перестали быть предсказуемыми. Атаки на суда в Красном море, перенаправление потоков вокруг мыса Доброй Надежды, рост ставок страхования — все это заставляет грузоотправителей искать обходные пути.
Арктика предлагает не только короткий путь, но и относительную безопасность. Правда, с оговорками. Навигация здесь зависит от ледовой обстановки, которая даже в летний сезон остается непредсказуемой. Плюс — необходимость взаимодействия с российской разрешительной и навигационной системой. Для Южной Кореи, союзника западных стран, это особенно тонкий момент.
Reuters уже обратил внимание: плавание требует координации с Москвой, что добавляет маршруту геополитической остроты. Сеул, судя по всему, готов на эту координацию идти — экономический прагматизм берет верх над политическими декларациями.
Показательно и то, что корейский рейс проходит без привлечения российских ледоколов. PanStar Acro идет самостоятельно, что само по себе проверка возможностей судна и экипажа.
«Мы оцениваем этот маршрут как перспективный для диверсификации наших экспортных поставок», — пояснили в министерстве океанов и рыболовства Южной Кореи. В ведомстве рассчитывают, что полученные данные лягут в основу решения о запуске постоянного арктического сервиса.